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近期，复工复产名单宣布，复工复产陆续开展。但从原料运输到生产、从生产到销售这整条产业链的“开工”依旧困难重重。

阳性超50万！

供应链中断，工厂拉响停产警报！

近期，上海市发布了第一批复工复产“白名单”以集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业为首的666家企业率先进入复工复产阶段。现实情况是目前真正开工的企业仅7成，由于返岗员工数量不足，使得部分企业的产能仅仅恢复了40%。

白名单发布后许多企业开工并不理想，他们都面临一个问题——员工难到位。上海公布的白名单企业一共有666家，但真正开工的企业却没这么多。人员到岗困难是一大阻力，比如手里有证，小区不放人……人回不来，企业当然没法更好地复工复产。

遵循上海官方发布的复工复产防疫指引，复工复产企业要对员工实施“两点一线”管理，即工作地点--住所的两点一线；每天“早测抗原、晚测核酸”，同时，返岗人员也要安排点对点运输。 

这就导致很多企业由于各类原因（如白名单企业与员工住址封控政策冲突）只有极少数员工符合复工条件，多数员工依然居家无法出入，企业依旧难以复工。因此，部分企业干脆不复工，以免出现病例，又要停产！

显然，防疫的要求、物流的要求等等，让企业的产能恢复需要一定的时间，也存在很大的不确定性。 

比如上汽集团方面，上汽集团车厂总监陈培锋在接受采访时就表示，公司目前面临供应链方面的问题，整个供应链的节奏与复工整体情况还需要进一步的提升，每个地区的供应商以及员工状态都不同，复工复产仍然面临不少挑战与不确定性，生产要回到正常状态还需要一段时间，同时企业也将严格根据政府防疫政策调整生产节奏。

都知道产业链是一个整体，任何一个环节出错都会使链条出问题，复工从来都是全产业链的复工，只有某一个生产环节的复工是没有作用的。

只有上下游积极配合，相互承接，链条才能完整。但如今这类“单独复工”的现象却不是少数，要么是人员不齐，要么是供应商的物料没到等诸多因素导致了企业的复产计划延迟。 

各地制定的加码的政策使得统一市场分割得零零碎碎，不是一个统一市场，变成一个非常分割的没有效率的市场，所以会严重影响经济的运转！

5月1日起生效！

海运附加费一次性上调2000美元！

除了人员到岗困难问题，物流运输依旧是不可忽略的问题点，物流不畅，生产进度跟不上！

陆运：

截至2022年4月20日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站104个，北京、天津、福建等省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。

目前，江苏、河北、浙江等地高速仍有管控措施。据反映，无锡、上海等地高速无法下车，导致货车长时间滞留。 不仅如此，近期船价也要上涨了，这下陆运走不通，选择船运也很“肉疼”了。 

船运：

随着上海企业陆续复工复产，预计5月份海运的货量会急速上升。

近期，多家船公司有随之宣布，5月1日起调涨亚洲至美国跨太平洋航线的“综合费率附加费”（GRI），COSCO、ONE、长荣、阳明、HMM等船公司都在涨价之列！

此次调整价格，加征1000-2000美元不等的附加费，以运价涨幅概算，约相当于一到两成。

苏州与上海接壤，其制造业不但是全球制造业的重要组成部分，外资工业更是主力军。但当前的物流状态却使得许多企业的经营受到冲击。货物无法送达至客户，船价上涨，物流延长导致物流陈本上升，商品存放时间长又将出现仓储费用......

对于外贸生产企业来说， 一方面是违约风险上升，导致了企业“有单不敢接”；另一方面又担忧供应商流失又将给企业带来更大的损失，可谓是进退两难。 

有的企业不是不愿意复工，而是怕犯错误，怕承担责任。因此就算已经被列入了复工白名单也选择不复工，就是害怕出现病例又被停产。现下虽已逐步复工复产，但要解决人员到岗、供应链、道路封控等问题还是任重道远。

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